港铁多个新铁路项目正在动工，其中屯马线由屯门站向南延伸至屯门码头附近的“屯门南延线”项目，需沿屯门河兴建河上铁路高架桥。港铁今日（2日）召开记者会，介绍工程团队透过纤巧桥墩设计，包括采用“转换樑”取代传统体积较大的地基桩帽，并在跨河铁路桥采用V型桥墩设计，减少占用河道的面积，同时保留屯门河开阔的视野。
▲左起：港铁公司总建造经理-第 16区 潘建强，港铁公司项目建造主管-新界南 林伟德。
高架桥料于2028年完成
港铁公司项目建造主管-屯门南林伟德介绍，屯门南延线是现有屯马线的延伸，全长约2.4公里，涉及一个新的中途车站“第16区站”，及一个新终点站“屯门南站”；项目已于2023年底动工，整个屯门南延线项目预计于2030年落成，其中高架桥预计大约2028年完成。他指，项目位于发展成熟的屯门南社区，预计将服务超过10万居民，届时居民由屯门码头附近前往现有屯门站可节省大约50%时间。
港铁公司总建造经理-第16区潘建强指出，今次屯门南线工程是港铁近年最大型的河上铁路高架桥工程，铁路高架桥段长约1.7公里，当中75%，即1.3公里将坐落屯门河上。延线铁路将由现有屯门站沿著屯门河到新第16区站，然后在新的第16区站及屯门南站之间，将有一条长约250米的跨河铁路桥。
潘建强表示，铁路高架桥会沿河岸兴建，团队尽量减少桥墩数量，并采用轻巧的桥墩设计，弃用体积比较大、占用河道面积较多的传统桩帽，改为在桥墩上方安装转换樑，以在比较高的位置便将桥身重量分散到地基装置。转换樑设计除了减少占用河道面积，亦减少了在河道兴建桩柱的工程。至于跨河铁路桥则采用V型桥墩设计，河中只需2个桥墩，便能提供4个支撑点承托约11000吨的桥身结构，外型纤巧保留屯门河开阔视野，并有效减低视觉上的压迫感。
潘建强续指，河上铁路高架桥工程分为3个主要工序，首先在屯门河道建造临时工作平台及相关地基，然后建造桥墩及高架桥结构，最后再铺设路轨及架空电缆、进行机电工程等。目前，团队正陆续在河上兴建多个临时工作平台，包括兴建临时工作桥运送物料避免占用河岸两边道路，预计明年能够开始兴建桥墩。
潘又指，临时工作台面积小，尽量减少占用河道空间，同时亦远离河道出水口避免影响排水。为减少对河道及週边地区影响，工作平台周边会有黑色隔泥幕围绕工地，避免污水流入河中；亦会在适当位置架设隔音屏障等，舒缓噪音对社区的影响。
将部分社区设施“先重置后拆卸”
另外，林伟德提到，正因为屯门南社区发展相对成熟，河岸两边是比较密集的社区，必须要腾出空间兴建未来的车站和其他铁路设施，因此团队要将部分社区设施“先重置后拆卸”。他指，团队在过去一年已经将部分的屯门公园，和首阶段的宠物公园重置完成；新的“绿在屯门”亦预计明年初投入服务。至于比较大型的重置设施屯门游泳池，团队打算重置同时升级设施，由旧泳池的室外暖水池，升级成室内恒温泳池。
被问到工程会否如东涌线延线工程一样，受“黄金两小时”影响，林伟德指只有当工程与现有营运铁路的衔接，或者在它的范围内工作 ，才有需要用到“黄金两小时”；而屯门南延线只有屯门站末端位置一个点会有衔接，且相信是在工程较后期方进行接驳工作，因此目前暂时未看到有急切需要，影响施工时间，甚至是现时屯马线的行车服务时间。
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