特斯拉中国工厂厂长宋钢最近离职，引发广泛关注。12月18日晚，有媒体报道称，原制造副总裁、上海工厂厂长宋钢计划加入一家面临产能瓶颈的本土新兴汽车品牌。消息一出，多家新势力车企和媒体纷纷表达了对这位关键人物的兴趣。
宋钢曾带领团队在一年内实现了Model 3的本地生产，如今恢复“自由身”，自然成为各新势力车企争夺的对象。然而，19日晚另一媒体披露，宋钢实际上将加入远景能源。得知这一消息后，各界在祝贺宋钢和远景能源的同时，也为各家新势力感到惋惜。毕竟，在产能瓶颈下失去这样一位人才，无疑是一大损失。
当前，全球车市的竞争愈发激烈，未来可能只剩下少数几家车企。在这种情况下，突破产能瓶颈将成为车企发展的关键。谁能够解决产能问题，谁就能在未来的市场中占据优势。产能不足的问题已经在许多新势力车企中显现，这对它们的发展构成了严重挑战。
特斯拉的产能问题相对较小，这主要得益于其上海超级工厂的高效运作。从拿地到交付，上海超级工厂仅用了一年时间，其投产速度令人惊叹。此外，该工厂的产能爬坡速度也非常惊人。2022年8月，特斯拉上海超级工厂宣布第100万辆整车下线，耗时33个月。此后，这一速度进一步加快，到2024年10月，工厂已累计生产了300万辆整车。
上海超级工厂不仅产能高，而且效率也极高。根据特斯拉2023年第三季度财报，上海工厂的年产能达到95万辆，满足了全球近半数市场需求。宋钢作为上海工厂的第一位员工和厂长，为工厂的成功做出了巨大贡献。
尽管宋钢并未加入面临产能瓶颈的新势力车企，但这些企业的产能问题仍然存在。未来，得产能者得天下。在消费者越来越追求即时满足的时代，生产能力无法跟上的车企将面临严峻挑战。例如，哪吒汽车曾在上市初期手握大量订单，但由于供应链问题，实际交付量远低于预期。
规模效应是解决供应端成本压力和市场低价导向的有效途径。比亚迪和特斯拉已经通过大规模生产实现了盈利。对于新势力车企而言，只有达到一定销量才能实现盈亏平衡。因此，销量和产能将成为未来市场竞争的关键因素。
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