成飞六代横空出世，来者不善，善者不来。以前还能够混事由的诸多机型，在成飞六代的碾压下，将退役，停产，下马，淘汰。
首当其冲的机型，就是鹘鹰歼三五。
这个型号出来十几年了，一直没户口，今年珠海航展，好歹总算是有户口本转正了。但这也是歼三五的终极一幕。
看看成飞六代的翼身融合体的超音速飞翼设计，最高的升阻比，最大的机内空间，最合理的力学结构，为了腾出机腹空间甚至不惜把歼二十的肋下进气道退回娘娘的嘉莱特两侧进气道，当然有借鉴自美国F-107的脊背进气道弥补，机动飞行时进气不均衡紊流发动机推力衰减的问题得到解决；
这一切都是为了获得巨大的机腹弹舱和扎实的前起落架安装面。
这就是特么海空一体化的设计。战轰一体化的设计。在绘图板上就把空军和海军以及海军陆战队的订货全都给包圆了。真正是汤汤水水都不漏啊！将来，陆基场站上有她，三胎大平板上有她，076两栖攻击舰上还有她。即是战斗机又是轰炸机即是截击机又是舰载机。我都有六代了你给我三代的鹘鹰？你觉得海军会收货吗？鹘鹰上舰那就是掩护成飞六代，如今任务圆满完成，鹘鹰功成身退。
同理，下一批要淘汰的机型就是苏两妻苏三零系列。这货机身寿命短两架才顶一架F-15，被诟病了半个多世纪。成飞六代解决了。她比苏两妻苏三零系列机内空间更大，载油量载弹量更大，飞行速度更快航程更远机动性更好，升阻比更高，更加结实耐用。不仅是多用途且每个用途都更专业。过去是穷，不得已捏着鼻子买大毛的苏两妻苏三零，其实海军一直在跟成飞对话要海歼二十。成飞说你等几年我还有更好的再说现在不是只有大葱舰没有大平板吗？海军点头同意了。默默等待不理会网络空间鹘鹰上舰的甚嚣尘上。
第三批被淘汰的机型大家肯定想不到，商飞的C919。
C919这个型号，一开始就采取了韬光养晦做小伏低的态度。凡是能买美国西方的，就绝不自研。发动机不说了，就是飞控软件，都买美国货。所以C919在确认飞控软件国产化之前我绝不买票乘坐。成飞六代与C919不同种类，本来是互不干扰。但是成飞六代的翼身融合体设计会涉及到C919以及全部运输机的设计。
成飞的动力不足气动补的设计思想，贯穿着所有的飞机设计方案。成飞，西飞，西工大组成的西部集团（姑且称之），与商飞沈飞的东部集团设计理念大不相同。西工大推出的翼身融合体设计方案，在大飞机设计上得到成功验证。在我国航空发动机技术特别是大涵道比航空发动机技术落后于西方国家的时候，有重大战略意义。
C919中规中矩的设计，和平年代可以。但是如今美国已经跟中国势不两立，发动机断供，你咋办？所以这也是为嘛C919量产步伐缓慢的原因。不仅是C919，运二十的量产步伐也放慢了。很显然上层在争论。原来翼身融合体设计没有实机验证，如今有了成飞六代的成功，还有没有必要继续跟随西方，要不要立即弯道超车，就成了选择题。
如果采用西工大的亚音速翼身融合体飞机设计方案，搭配性能差一点的国产发动机，就能让国产大飞机先飞起来。在国内以及第三世界航空市场上与美国波音欧洲空客竞争。至于西方国家的飞行许可证，先不要考虑。美国不会给的。如今中国都多少年没有买美国波音灰机了？现在没有断供不过是看你的C919还没有大规模量产，等你几十架飞机等发动机的时候，再断供让商飞破产。而能够匹敌西方先进大涵道比航空发动机的国产货，还需要至少二三十年才能推出。涡扇十涡扇十五都用了三十年。莫非中国人的大飞机还要再等三十年？
解放思想积极采用新技术，才是国产大飞机的成功之路。创新不仅要在技术上胜出，还必须协调好既得利益者，然后新技术才能被采用。就像我军火炮的钢壳焊接药筒，那是1967年就试制成功了，直到1997年才开始应用。2008之后才大规模铺开。被淘汰的兵器部五家大弹厂，连职工带家属那是二三十万人要吃饭的问题。不解决怎么行？
成飞六代的超音速飞翼翼身融合体设计方案，不仅在航空界是创新，最直接的应用领域，就是航天火箭发射。我国奉天承运神圣文武护国佑民电磁真君马伟明院士提出的电磁弹射航天器发射技术，有了实现的可能。三千吨级的电磁弹射滑跃起飞跑道，可以在地质稳定的大湖蓝浏阳市建造，向东延伸到江西省井冈山。航天器离地速度至少两倍音速，惯性飞行到高度80千米，火箭发动机才点火。近地空间载荷800吨，登月载荷100吨。航天器就是一个巨型的超音速飞翼。液氧甲烷储箱本身就是航天器的一部分，LNG船模式，可以重复使用。发射成本就是两万度电费。如果在浏阳市电业局买电，中间商赚差价一块钱一度电，直接上电网买电，两毛钱一度电。马斯克的回收技术没法比。
如果采用电磁真君马伟明院士的电磁弹射航天发射方案，酒泉，太原，西昌，文昌，都要下岗。航天部差不多一半人要下岗。这就需要国家意志。需要国家来协调解决。幸福的烦恼啊！
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