港铁太和站附近昨日（5日）有工程车故障，东铁线服务一度受阻7小时。港铁车务工程维修总管李剑雄今早（6日）在电台节目中表示，事故源于工程车的“水平调节系统”未能正常复位，影响首班车运作，工程人员经多轮维修及安全测试后，服务陆续恢复正常。他对为乘客造成不便致歉，指已展开深入调查，检讨事故成因及未来改善措施。
工程车倾斜未能复位 为防出轨即场修复
李剑雄指，涉事工程车的“水平调节系统”负责在路轨高低不一的位置，例如转弯处，自动调整车身，确保吊运安全。然而，事故发生时，系统未能成功复位，导致车体出现轻微倾斜，基于安全考量，港铁决定在现场修复车辆至水平状态，以避免强行移动或会引发的出轨风险。
李剑雄解释指，工程人员需在维持上行线列车运作的同时，确保维修工作安全进行，令工序受到一定限制。他续指，复修过程涉及多次系统调试、机械调整，包括放油、拆件，及低速试车，以确保工程车恢复正常后方可拖回车厂。他又透露，由于此类故障较为罕见，维修团队经验有限，处理过程需格外审慎，导致维修时间较长。
港铁将检讨及优化应变机制
李剑雄表示，事故属罕见技术问题，现时已联络供应商全面检视系统设计、操作及维修流程，将于1个月内向政府提交详细报告，同时检讨营运安排、工程车保养工作及相关应变措施。他亦表示，在未来类似情况发生时，将优化信息发放机制，确保乘客能及时获知最新安排及替代交通建议。
对于事故维修时间长达7小时，李剑雄强调安全为首要考量，需确保车辆完全稳定后方可移动。至于是否触及服务延误罚款机制，他表示将按现行机制检讨，并汲取是次经验，透过加强系统检测、优化维修流程及提升相关人员培训，缩短复修时间，避免同类事件重演。
张欣宇倡受影响乘客数量纳入惩罚考量
立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇另一电台节目中亦指出，此类故障相当罕见，要求港铁进行详细检查与分析，以确定故障原因，并确保其他工程车不会出现类似问题。
他亦提到，此次事故可能触发港铁的惩罚机制；现行机制主要依据列车延误时间来决定是否处罚，即比较实际车程与预计车程的差异。然而，他认为这种方式未能充分反映受影响乘客的数量，建议未来应将乘客影响纳入考量，以使机制更加科学合理。他承诺将在铁路事宜小组委员会中跟进此事。
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