港铁太和站附近周三（5日）有工程车故障，东铁线服务一度受阻7小时。运输及物流局副秘书长叶海鹰今（7日）出席立法会铁路事宜小组委员会时表示，确认周三事故已触及服务表现回赠安排机制，港铁因而需要拨款回馈乘客。港铁代表，再次向当日受影响乘客致歉。
运流局确认事故已触及回赠机制
叶海鹰指，根据机电署初步调查显示，事故不涉工程车出轨问题，而按港铁票价调整机制内的服务表现回赠安排，港铁需就其控制范围内的因素所导致的严重服务延误拨出款项回馈乘客。他续称，据港铁向运输署提供的初步资料，确认周三东铁线事故，已触及服务表现回赠安排机制，港铁最少要拨出100万回馈乘客，惟最终金额要核实资料才决定，而相关机制会定期检讨。
港铁常务总监杨美珍表示，事发当日涉事的工程车完成工作后，吊机的操作员使用水平调节系统，未能成功将吊机调回水平状态，而工程车设计是当这项功能发挥不到时就不能开行，令到东铁线列车无法进入路段，令服务有所调整。
杨美珍指，为确保铁路及员工安全下，当日有超过100多名工程员到场协助，以尽快将涉事工程车驶离正线，恢复服务，惟车卡重量达80公吨，即等于两卡市区线列车的重量，变相拖行时要非常小心，以及要修复水平调节系统，令延误时间较长。强调维修期间东铁服务是没有间断过，北行班次调整时间较长，乘客需多等约10分钟，但南行班次大概多4分钟左右，但当天因人多及列车班次较疏，令等候时间稍长。她续指，港铁已联络工程车制造商进行详细的深入调查，了解及确定为何相关功能无法运行，更会制定方案防止同类事件发生，一旦再次发生事故，如何减低修复的时间。
选委界陈绍雄表示，港铁是全球首屈一指、优质铁路服务的公司，是有目共睹的，若因一、两宗事故而全盘否定港铁的服务水平表现不太公道。他关注东铁线事故中使用的吊机，有否做过检查，为何不知其水平调节系统现问题，以及涉事同款工程车有否在其他地区出现同样情况。
委员会主席张欣宇表示，香港已达到很高的水平，应该与自身作比较，而非与其他服务较一般的地区比较，故为何要检讨每宗事故，关注港铁在东铁线事故中，尝试多久将工程车移离正线，才确认无法将其驶离。
杨美珍回应称，涉事工程车已进行年检、月检及出行前的功能性检测，确认出车前是没有问题的，但为何收工时回不到水平的位置，正是今次调查的方向。至于同款工程车有否在其他地区出现问题，她指事故前没有收到制造商通知要留意问题，甚至改变维修规章等，该制造商亦正向不同地区查询，有否类似事故发生。
港铁车务工程维修总管李剑雄补充，当天工程人员完成工作准备离开时，已是凌晨3时许，而在最后一项工序、即将水平调整至复位的地方时，发现工程车未能发挥功效，即时通知工程人员到场，但因工程车已被锁死，变相必须在现场解决问题，才可安全地将工程车移离现场。他强调，如强行将工程车移离，有机会影响轨旁的其他设施，或会导致更重大的延误。
另外，杨美珍表示，去年港铁在各个服务水平表现均超出所订立的目标，其中重铁网络运作188万班列车，而按编定班次行走比率更达99.9%，同时乘客车程准时程度及轻铁列车按照编定班次行走率都是99.9%。她亦根据国际地铁协会Comet在2023年发布的成绩看到，列车班次准时程度达99.9%，高于业界平均水平94.2%，充分反映港铁在营运效率等仍在国际领先的地位。
至于事故方面，杨美珍强调是一宗都嫌多，港铁自2007年合拼以来，网络增加一成半，延误数字都是呈向下的趋势，服务是持续改善，举例去年8分铁以上的延误事故较2023年下跌一成，而31分铁以上的延误更是少了三成。
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