政府今年5月收回大榄隧道专营权，立法会今日（20日）继续审议《2024年行车隧道（政府）（修订）条例草案》。 在新收费下，私家车会分时段收费，繁忙时段45港元、一般时段30港元、非繁忙时段18港元; 电单车繁忙时段收18港元，一般时段收12港元，非繁忙时段收7.2港元;的士全日划一28港元;货车和巴士等商用车辆全日划一收费43港元。
会上昨日已通过二读，今日继续处理实政圆桌田北辰提出的修正案，要求私家车非繁忙时段免费使用，但最终未能通过。 最终草案获三读通过，有关收费会在5月31日生效。
田北辰倡私家车非繁忙时段免费 修正案未获通过
现时大榄隧道按车种划分隧道费，当中私家车和的士的收费是58港元，电单车为28港元，货车、小巴及巴士等商用车辆收费介乎64港元至213港元。 新收费已明显比现时为低。
工联会：修正案“用力过猛”未必容易令人接受
田北辰的修正案建议私家车、电单车和商用车辆（的士除外）仅于非公众假期的周一至周六早上繁忙时段前往九龙，和下午繁忙时段前往港元朗，才需进行分段收费，其余时间一律免费; 的士则照样划一收费，但减至5港元。 多位议员直言将就田北辰的修正案投下弃权票，因同意有关费用需调低，但仍要考虑政府财赤问题。
工联会陆颂雄表示，田北辰的修正案在方向上和自己“应减尽减”的理念相近，但认为要视乎力度，称“用力过猛未必容易令人接受”，亦要看时机，称“时机唔对件事对都可能搞唔成”。 他表示，政府收回大榄隧道，对新界西居民而言，时机非最好，认为如政府财政理想，可以讨论的空间较大，但政府面对千亿财赤，想做“阔佬”非容易之事，他又质疑修正案是否用纳税人的钱，补贴私家车车主应该付出的费用，称有私家车的人士大多数都为中产，如用公帑补贴隧道费，是否合理。
不过他指政府也应“尽减”，因现在每年维护大榄隧道开支约为4亿港元，而收取的隧道费约为7.2亿港元，因此政府能赚3亿多港元，称“就算唔好要政府蚀，政府都冇必要喺新界西居民赚呢3亿几”，认为日后政府应调低收费。
他又表示田北辰修正案欠缺酝酿时间，认为如有更多时间沟通，可以协调出更多人同意的方案，因此不会反对修正案，但会选择弃权。
劳联：收回成本不应是隧道收费的主要原则
劳联林振升亦明言会投弃权票，因修正案中，商用车收费在非繁忙时间减至免费，和劳联希望减轻商用车营运成本的方向相同。 他称“揸商用车唔容易，咩情况都会出现”，引述有劳联属会求助，怀疑有不法之徒租用轻型货车在车上安装伪基站，发送钓鱼短讯。 他又指，收回成本不应该是隧道收费设定的主要原则和考虑。
张欣宇：田北辰修正案更为“科学合理”
新界北直选议员张欣宇认为田北辰修正案非“一无可取”之处，举例指今年1月中旬星期二的晚上7时，当时大榄隧道并没有车，但根据政府方案，是属于“繁忙时段”，因此在这期间使用隧道，仍要支付45港元的“繁忙收费”，而田北辰方案收费分为南行和北行，认为修正案更为“科学合理”。
民建联：今日免费、听日加价，未必是合理政策
民建联刘国勋表示，修正案中修正了的士、商务车收费，导致有机会增加车流，认为应再审慎观察，避免挤塞。 他又关注修正案对公共财政影响，因修正案导致政府就大榄隧道的每年收入，下跌至一亿多港元，导致有亏损。
同属民建联的陈恒镔表示，不同时段不同收费早已有讨论，法案委员会也未听过有议员想提出修订，而如果“今日免费、听日加价”，未必是合理政策，认为因应人口变化再进行价格调整，是“理性做法”，直言民建联会统一就修正案投反对票。
田北辰：隧道费不应和财赤扯上关系
提出修正案的田北辰表示，对于有人指如非繁忙时段免费会增加不必要用车，他笑言“听过大白象，未听过起咗条桥、太多人用又唔塞车，你就觉得唔好”，质疑“咁基建起来做咩？”
就财赤问题，田北辰称“有财赤就收费，第日冇系咪免费呢？”他认为“永远都唔会有合适时机，根本唔应该同财赤扯上关系”。
廖振新：反对修正案 称会用数据说话
运输及物流局副局长廖振新表示，田北辰提出的修订旨在大幅度修改政府建议的大榄隧道方案，认为修正案已经偏离按科学数据分析、确保大榄隧道畅通的情景，并将会造成交通挤塞及隧道营运赤字，明言反对田北辰提出的修正案。
他表示，政府方案力保大榄隧道维持畅通、分流屯门公路和吐露港公路车流，而政府建议的收费方案力保“不塞”，尽用大榄隧道的剩余容量，费用做到“可减尽减”。 他指政府会在实施收费半年后收集数据，一年后按实际交通情况“用数据说话”，检讨大榄隧道收费。
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