连接香港洪水桥及深圳前海的港深西部铁路，是港深政府近年推展的重要跨境基建项目，上月公布的《财政预算案》提到，预计年内展开项目的勘查及设计研究。《星岛》获悉，港深西部铁路的口岸已确定设于内地，采用“一地两检”模式，但过关口岸具体位置仍有待拍板。政府拟就工程公开招标，欢迎不同公司投标，短期内向立法会交代细节。运输局回覆指，作为新的独立铁路路线，有空间考虑引入新营运者的可行性。
▲《星岛》获悉，港深西部铁路的口岸已确定设于内地，采用“一地两检”模式。
港深西部铁路全长18公里 设厦村及流浮山等站
港深西部铁路经研究多年，上届政府于2021年提出《北部都会区发展策略》，提出的铁路项目包括连接洪水桥╱厦村至前海的港深西部铁路，以便利港深往来，促进香港与大湾区融合。铁路全长约18公里，香港段长8公里，港深政府设专班推进项目。运输局于2023年年底发表《主要运输基建发展蓝图》，提出优化方案，由洪水桥站出发，在厦村及流浮山增设车站，跨越后海湾经深圳湾驳至前海。
中央近期强调要加强前海、河套等四大平台合作，今年《预算案》首次为前海发展设章节，提到在高端专业服务和现代物流方面，洪水桥/厦村新发展区依託深圳湾公路大桥及规划中的港深西部铁路连接前海，未来将成为服务海内外企业的高端专业服务枢纽，并指年内就跨境铁路项目开展勘查及设计。
消息透露，港府短期内向立法会议员简介项目详情，目前已确定港深铁路的口岸将设于内地，采用“一地两检”模式，但过关口岸具体位置仍有待内地单位拍板，而走线亦会增设深圳湾站。当局亦拟就工程公开招标，欢迎港铁或其他公司投标，盼引入新科技压缩工序和成本。
刘国勋指口岸设内地合理
一直跟进北都发展的民建联立法会议员刘国勋表示，港深西部铁路口岸设于内地合理，因本港土地始终有限，可腾出空间作其他发展；铁路亦会连接本港铁路线，方便市民进出两地；加上在内地建造口岸成本较低，属合适选择。他认为招标模式应开放，除了港铁，亦可考虑引入其他公司，带来新技术和新思维。
至于落成时间，刘国勋认为首要尽快推动好北环线及支线的基建工程，冀两者能同步，早于2034年完成，而港深西部铁路在《运输基建蓝图》提到于2034年至2038年落成，也是合理时间，期望可争取2034年落成，照顾到北都实际发展及需求。
值得注意的是，政府早前公布推迟洪水桥／厦村新发展区市中心商业用地的原址换地完成期限，并考虑将部分商业地改划作住宅用途，反映洪水桥日后发展仍有变数，亦需靠基建带动该区发展。立法会议员田北辰则说，据他了解前海及深圳湾均会设出入境口岸，采用“一地两检”。
运输局：计划公开招标 有空间考虑引入新营运者
运输局回覆指，按照共同构建“轨道上的大湾区”愿景，特区政府与深圳当局正继续透过专班积极推展港深西部铁路项目。两地政府已共同成立“跨界轨道项目推展办公室”，推进项目下一阶段规划和设计等工作。
局方指，项目作为新的独立铁路路线，有空间考虑引入新营运者的可行性，政府计划公开招标，会继续透过专班及办公室与深方就项目的推展模式等进行深入研究和讨论，并预计今年上半年向立法会汇报项目进展。
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