【的士车队/司机/Uber/报税】目前的士车队的网约平台模式,与运作已久的Uber类同,且因各队使用不同平台,或难改变乘客固有叫车习惯。有前线司机更向《星岛》透露,因加入Uber所获车资是“境外收入”,毋须报税,故与同行均无意加入的士车队。但立法会议员梁熙澄清,据其了解,因Uber司机在与一般的士司机一样,属于自雇人士,部分人或借灰色地带,未上报全部收入,但不等于在香港驾驶Uber就不用报税。《星岛》亦向Uber查询,截稿前未获回覆。
的士车队|梁熙 : 政府冀助的士业界转型 改善现有服务质素
梁熙指,Uber旗下网约的士业务合法,“也是一个平台,去提供不同形式的车辆配对服务,也是方便市民及适应时代需要”。但他强调,Uber等现存平台与的士车队模式最大分别,是旗下不少司机未持有相关合适的牌照,等同非法营运“白牌车”,“司机随时因用私家车载客取酬,而犯法被停牌;对乘客亦欠缺足够保障”。
梁熙补充相信政府发出的士车队牌,是希望以相关模式,协助的士业界转型并站稳阵脚,并改善现有的士质素,“当的士车队可取代现时手机call车需求、服务质素大为改善时,便可以完全取代现有白牌车网约平台,对业界影响最小”。
▲梁熙相信政府发出的士车队牌,是希望协助的士业界转型并站稳阵脚,改善现有的士质素。资料图片
▲香港的士业议会主席黄卓邦。资料图片
的士车队|黄卓邦 : 政府要立场清晰 不容忍任何白牌车违法行为
香港的士业议会主席黄卓邦表示,最近数月警方打击白牌车及“黑的”力度加强,改善“点对点”交通服务的不良风气,他认为政府及运输署要立场清晰,不容忍任何白牌车违法行为。
对有市民担心车队营运后,因车队网上定价可高于咪表,或促成司机“宁要网上客、不要街边客”。黄卓邦指,相关担忧不会存在,因车队网约平台也要按市场需求弹性收费,非繁忙时段收费或较咪表更低,加上车队“有名有姓”,受社会监管和关注,亦不会做出拒载等行为。
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