疫后访港游客人数未完全恢复,过去数年的能源成本大增,而期内机场快线一直未加价。港铁建议,机场快线上调票价,是机铁营运以来的第2次,整体加幅为9.4%,预计于2025年6月内实施。港铁表示,过去8年累积通胀上升逾13%,营运成本亦显著提高,加上将投入资源改善机铁的设施,因此有需要调整机铁的票价,以达至收支平衡,但同时会提供票价优惠满足不同乘客群。
港铁向立法会交通事务委员会提交文件,现时机场快线由香港、九龙及青衣站前往香港国际机场的八达通成人票价分别为110元、100元及65元。港铁建议,2025年6月内调整票价,成人八达通往返市区车站机场站或博览馆站,票价上调5至10元;成人单程票往返市区车站及机场站或博览馆站,票价上调10至15元;成人八达通/单程票往返机场站及博览馆站,票价上调1元;成人“即日来回博览馆特别车费优惠”上调8至10元;成人往返市区车站至机场站/博览馆站的三十日内有效来回票票价上调10元。
机场快线加价︱2017年以来通胀累积近14%
港铁文件指出,机场快线票价自2017年以来未有调整,而2017年至2024年期间,按综合物价指数计算,累积通胀上升13.8%,而期内能源成本亦大增27%,造成营运成本显著增加。而自2020年新冠疫情开始,机场快线旅客量急速下滑,至今只恢复至疫情前约7成的水平;同期,其他往返机场及旅游相关的交通工具,均已上调收费,加上面对来自其他公共交通工具的竞争,以及商务旅游模式转变等多项因素影响,均令机场快线营运面临持续的财务挑战。
文件又指,机场快线启用至今约27年,未来数年会投入超过20亿元的投资,更新机场快线多项资产服务及提升设施,包括加建新月台连接机场二号客运大楼、更换出入闸机、更换新列车等,以提高乘客的出行体验。
投入20亿更新服务设施
对比伦敦、东京、首尔等港人热门旅游地点的机场铁路票价,近8年均已分别上调一至三成不等。即使加价,但港铁表示,调整票价的同时,会提供多项推广优惠,包括团体票维持定价半年、免费转乘港铁优惠等,机场快线乘客亦可继续享有即日来回机场的免费回程优惠,同时会在今年暑假及圣诞节推出小童免费乘车优惠,并加强与航空公司、代理平台等不同旅游业界伙伴合作,推出各类机场快线旅游产品、套票优惠、联乘折扣。至于来往香港/九龙/青衣站至机场/博览馆站的机场员工八达通票价也会维持不变,不受此次票价调整影响。
按照现时机制,港铁在机铁票价享有“票价自主”,在咨询立法会及交谘会后可以按程序加价。
旅游界称合理 议员:须提升服务
旅游业促进会总干事崔定邦认为,今次加价属于合理范围,不会对访港旅客造成影响。他指,机场快线客群主要以旅客、商务人士为主,他们大多“求方便、准时”,机场快线对比其他交通工具是最稳妥。他又表示,机场离境税已调升80元,“唔会介意呢10蚊8蚊”。他建议,机铁可设立“常客优惠”,纾缓加价对他们的压力,亦可巩固客源;又建议机铁加大与旅游业界的合作,让利的同时亦可达到宣传效果。
立法会交通事务委员会主席陈绍雄表示,港铁营运机场快线27年,距离上次加价已经8年,过去8年经历过疫情,旅客量尚未恢复,且营运成本持续上升,相信是提出加价的主要原因,但加价后,如何确保及提升服务,保障旅客安全是至关重要的。不过,他担心会否出现乘客人数“因加得减”的反应,未来需多加评估。
浸大会计、经济及金融学系副教授麦萃才表示,根据机场快线的营运情况,及近年通胀率变化,机铁透过加价,弥补基础开支及增加收入“无可厚非”。他认为,机铁加价不属一般民生问题,机铁的主要服务对象仍是旅客,这类客群的主要诉求是“方便、安全、稳定”,相信不会对旅客造成影响,而市民因对本港的交通体系及价格较熟悉,可自行对比再做出选择。
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