政府今日（23日）就增加飞机乘客离境税，去信法案委员会作综合回应，指现时的增幅合理，无意作出调整，亦不会分阶段或延期增加离境税。 旅游界议员姚柏良表示理解特区政府致力开源改善财赤，但对信中未有回应业界提出的关注事项，亦拒绝再考虑检讨加税方案的诉求感到失望，直言政府无提供客观数据分析、无视总税费偏高、无危机意识。 他表示，会继续在下次的法案委员会，表达旅游业界和自己的意见，希望政府再次考虑其提出的修正案。
加税料有300万名旅客受影响
姚柏良表示，有关加税欠缺科学化分析，局方回复只重复在法案委员会上论点，理据薄弱，忽视加机场税费对旅客及经济影响评估的客观分析。 他指，根据国际机场协会数据，机场税费增加10%将导致0.9%的旅客流失，如香港国际机场的客运量估算，约300万名旅客可能受影响。
斥香港税费“领先”亚洲区内大部分机场 扼杀廉航发展空间
政府以2016至2018年间机管局收取机场建设费为例，证明加税影响有限，姚柏良斥是不当比喻，因当时旅游业处于高峰，旅客对价格敏感度较低，而现时世界航空领域大格局因疫情、俄乌战争和地缘政治因素影响变化甚大，认为不可同日而语。 他指，香港机场现时的综合总税费已属偏高，若落实加幅后，机场总税费将大幅提高至355港元至425港元，属“领先”亚洲区内大部分机场，不单削弱机场竞争力，亦扼杀了廉航的发展空间。
香港机场疫情后恢复率落后区内其他机场
姚柏良又斥政府无危机意识，因目前航空业非为航司之间的竞争，而是枢纽与枢纽之间的竞争，环顾区内主要国际机场相比2019年的恢复率介乎92%至116%，但本港仅为74%。 他指，本港机场不单要追回疫情前水平，更要追赶三跑建成后1.2亿客运量的目标，是“长远而艰巨”的任务，但文件将机场客运量增长视为理所当然，并无危机意识，难以令人释疑。
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