9月10日，中国国航CA1523航班成功完成了从北京首都国际机场到上海虹桥机场的飞行任务，标志着中国国航C919飞机在交付后首次投入商业化运营，国产大飞机行业就此迈入多用户并行运营的新篇章。
紧随其京沪线的首秀，中国国航C919计划从9月11日起，不仅继续服务于北京与上海虹桥之间的航线，还将新增北京至杭州的航班。与此同时，南方航空也宣布其C919机型将于9月19日启航，执飞广州至上海虹桥的航线。
回溯至5月28日，中国东航C919同样选择京沪线作为其首航舞台，由上海虹桥飞往北京首都。目前，东航已接收7架C919，并在多条主要航线上投入使用，覆盖了包括西安、北京、上海、成都、广州等多个城市。
业内专家邹建军指出，国内三大航空公司对C919早期航线布局倾向于基地城市与一线城市，未来随着国际适航许可的拓展，C919有望拓展至国际市场。
值得注意的是，中国国航使用的C919为延程型，性能优化，更适应市场需求。其首航次日便密集安排了四趟航班，涉及京沪杭三地，显示出该机型的高效运营能力。民航专家李渊强调，高日利用率预示着C919可靠的运营性能和潜在盈利能力。
随着中国国航C919的商用，国产大飞机多用户运营模式正式开启。除三大国有航司外，金鹏航空及文莱骐骥航空等国内外航空公司亦表现出对接收C919的兴趣或已签订采购意向。
多用户运营不仅促进了C919运营经验的积累，也为未来大规模交付奠定了坚实基础。据统计，中国商飞至今已交付9架C919，订单量超过1200架，其中东航的C919已安全飞行15个月，完成超过3600个航班。
按照计划，中国国航和南方航空订购的共计200架C919将在2024年至2031年间分阶段交付。市场分析预计，至2040年，国产客机市场总值将达到约3万亿元人民币，年复合增长率超过20%，带动机体制造、动力系统、机载设备等相关产业链的全面发展。
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